Le bateau pompe

Outre son emploi, et son passe-temps, mon père est aussi un ex-pompier volontaire, aujourd'hui à la retraite, mais toujours intéressé et passionné par ce milieu. Il a gardé de nombreux contacts, et en plus, mon frère assure la relève. Alors la question de "créer" un modèle réduit en relation avec ce milieu ne s'est pas posée longtemps.

Le 1er, il s'agit d'une reproduction du célèbre Canadair, je vous en parle plus tard.

Restons enore un peu dans l'eau, puisqu'un bateau pompe a vu le jour. Issu de son imagination, et bien évidemment de photos, vidéos et autres reportages, et construit à l'aide de matériaux de recyclage (par exemple des bouchons de flacon vaporisateur) et bien sur de balsa, il aura lui aussi demandé des dizaines d'heures de "travail".

Inspiration Pen Duick

Au sujet de ce voilier, peu de choses à dire.

Un ami de la famille, au courant de la passion de mon père, lui apporta un jour un "morceau de bois" qui fut une coque à une époque lointaine.

Un peu d'imagination, et des mois plus tard, sans doute inspiré par les Pen Duick, naquit ce modèle réduit.

Un petit luxe

 

A force de parcourir des magazines spécialisés, mais aussi grâce à quelques emissions TV, l'idée de créer ce yacht a germé.

Le résultat est superbe, et en plus c'est une des plus petites créations.

Un de ses principaux avantages est d'être d'une taille légèrement inférieure à la taille moyenne des autres réalisations.

Il a donc facilement trouvé sa place dans la maison, à la différence des autres modèles réduits qui sont "stockés" dans l'atelier (à l'exception du France, qui a pu être placé en hauteur, et du Mississippi dont on parlera plus tard)

 

Infos variées...

Le premier modèle réduit réalisé était en fait une maquette d'avion (cadeau qu'il avait souhaité pour un Noël). Par maquette on entend donc l'achat d'un coffret comportant plan et toutes les pièces nécessaires. Il s'agissait d'un Vicomte. L'appareil a depuis été repeint, demonté, remonté, privé de certaines pièces au profit d'autres modèles réduits. Actuellement, il se trouve plutôt à l'état de caracasse. Peut-être un futur projet en perspective...

Hormis cette maquette, et une autre, de bateau, réalisée pour une amie de la famille, dans des circonstances particulières, tous les modèles réduits sont essentiellement réalisés dans des matériaux de récupération ou achetés à des tarifs les plus bas possibles. Les copains sont mis à contribution, chutes de bois, cures dents et piques à brochettes, peinture, colles, corde, cordelette, carton plume, tissus et objets divers sont soigneusement triés avant d'être jetés histoire de vérifier s'ils peuvent être utiles à une création future. Il arrive même à savoir à l'avance à quoi lui servira tel ou tel objet, pièce de récup'. Cependant, certains achats s'avèrent nécessaires, notamment les pièces d'accastillage, celles en laiton par exemple. L'achat de bois-balsa est aussi assez fréquent.

Il ne faut pas s'en cacher, même en jouant la carte de la récup', ce type de loisirs, a aussi un coût, frein à la création.

L'autre souci, c'est de stocker les réalisations, sachant que chaque bateau mesure un minimum de 80 cm de long (longueur à laquelle il faut ajouter la hauteur des mâts pour les voiliers).

 

 

Le Mayflower

C'est à la lecture de magazines spécialisés, mais aussi en se rendant sur des expositions que vient l'idée de réaliser le Mayflower.

Le 6 septembre 1620, le Mayflower, vaisseau marchand de près de 30 m de long, spécialisé dans le transport des marchandises, quitte Plymouth en Angleterre, à destination de l'Amérique, le Nouveau-Monde, avec à son bord une centaine de passagers (liste consultable ici), immigrants Anglais. Leur destination de départ devait les mener sur les bords de l'Hudson mais le mauvais temps en décida autrement : se sera donc la Virginie du Nord, actuel Massachussetts qui les accueillera en novembre 1620. C'est donc près de Cape Cod et de l'actuel Boston que les colons vont bâtir un village : Plymouth.

 

 

A propos :

Arrivés trop tard pour les plantations, les colons vivent un premier hiver difficile. Leurs tentatives de cultures échouent pour la plupart et la moitié de la colonie meurt de maladie. Au printemps suivant, les indiens iroquois leur enseignent la culture du maïs, ainsi que la chasse et la pêche dans ces terres inconnues. A la suite de leur première récolte, les colons décident de remercier Dieu et les Indiens. Ces derniers célébraient déjà "thanksgivings" à l'automne, après les moissons. Les pèlerins reprennent cette idée : chaque année, ils célèbrent la récolte d'automne au cours du "Thanksgiving Day". C'est en 1863 que le président Abraham Lincoln érigera cette date en fête nationale. Les pèlerins du "Mayflower" sont considérés comme les premiers colons fondateurs des futurs Etats-Unis d'Amérique.

Source : L'internaute, Wikipédia

Le Sorlandet

C'est après l'avoir vu en 1999 lors de l'Armada de Rouen que l'idée de le reproduire lui est venue.

Et c'est à l'aide de photos et nombres de dépliants reccueillis sur place qu'il s'est mis au travail.

 

 

"Construit en 1927 grâce à une donation qui exige qu'il ne soit pas équipé de moteurs, le trois-mâts Norvégien "Sorlandet" a connu un destin compliqué. Il commence son parcours à l'école de la marine marchande de Kristiansand. Ses longs voyages se déroulent en douceur, jusqu'à sa réquisition par la Marine royale, au début de la guerre. En 1940, il est saisi par les Allemands, qui le transforment en prison militaire dans le nord du pays. Mais le "Sorlandet" sombre, dans des conditions restées très obscures. Renfloué par l'occupant, il sert alors de cantonnement pour les sous-marins des U-Boat.

 

A la libération, sa restauration commence et le voilier est réarmé en 1947 avant de reprendre ses fonctions de voilier-école jusqu'en 1973. Dans le même temps, désormais doté de moteurs, il prend part à de grandes courses. L'école de la marine s'en sépare en 1973, et il est racheté afin d'éviter un départ à l'étranger. C'est le petit-fils du mécène originel qui l'offre à la ville de Kristiansand en 1977. Après une nouvelle réfection entre 1978 et 1980, le "Sorlandet" accueille aujourd'hui des stagiaires de la marine marchande de toutes nationalités."

(Source : Armada de Rouen - Sorlandet)

A son propos :

 

Gréement : trois-mâts carré

Lancement : 1927

Constructeur : Hoivolds mek. Verksted A/S, Kristiansand-Norvège

Propriétaire : Stiffelsen. Fullriggeren "Sorlandet"

Port d'attache : Kristiansand-Norvège

Longeur hors-tout : 65,80 m

Matériau : acier

Longueur de la coque : 56,50 m

Tirant d'eau : 4,40

Voilure : 1,166 m2

Moteurs Diesel : Deutz de 564 cv

Equipage : 19 officiers et marins, 70 stagiaires

 

 

Le France

Le France est baptisé le 11 mai 1960 par Mme de Gaulle, au chantier de Penhoët (Société des chantiers de l'atlantique) après 4 ans de travaux et pour un coût de construction et d'équipement de 418 millions de Francs.

Il effectuera sa première traversée transatlantique le Havre/New York, le 19 janvier 1962. 

Son système de propulsion lui permet d'une part d'atteindre 34 nœuds et d'autre part de garantir son autonomie en cas d'avarie d'une des chaudières. 

L'exploitation du France sous pavillon français cessera le 30 octobre 1974. Le 24 octobre 1978 il sera racheté 80 millions de Francs par un Saoudien, puis 18 millions de $ par un armateur norvégien le 25 juin 1979. Il sera alors restauré et transformé, puis rebaptisé Norway. Il effectuera des croisières dans les Caraïbes au départ de Miami, à la vitesse max de 21 nœuds.

Rebaptisé "Blue Lady", il se trouve à présent en Inde, dans un cimetière à bateaux, les chantiers d'Alang, en attente de desamiantage et désossage, et ce dans des conditions à la limite de l'humain, comme le dénoncent si justement bon nombre d'ONG…

"Ne m'appelez plus jamais France, la France elle m'a laissé tomber.

Ne m'appelez plus jamais France, c'est ma dernière volonté…"

(A écouter/à voir : Le France : Sardou/Deanoë/Revaux).

 

Ce qu'il en reste : vous pouvez regarder ici un reportage diffusé au 20 h 00 de TF1 le 15 septembre 2007.

Voici une capture écran issue de ce même reportage et présentant le Paquebot peu avant sa dernière heure.

A son propos...

Le France c'était : 

Longueur hors tout : 315,66 m (soit la hauteur de la Tour Eiffel avec ses antennes)
Longueur à la flottaison : 299,25 m
Largeur hors membres : 33,70 m
Hauteur du pont d'observation sur la ligne d'eau zéro : 36,90 m
Hauteur du haut de la cheminée sur la ligne d'eau zéro : 54,40 m
Hauteur du mât du radar sur la ligne d'eau zéro : 66,90 m (soit la hauteur de l'Arc de Triomphe)
Tirant d'eau en charge : environ 10,48 m
Déplacement d'eau en charge : 57 607 tonnes environ (soit plus de huit fois le poids de la Tour Eiffel)
Port en lourd : 13 960 tonnes environ
Jauge brute : 66 348 tonneaux

Jauges nette : 37 063 tonneaux

Capacité en soute : 9 000 tonnes de fuel

Vitesse en service : environ 31 noeuds (pouvait atteindre 34 noeuds)

Puissance : 160 000 cv

Nombre de ponts : 12 (pour une surface de 8 hectares)

Capacité en passagers : 2 044

 

 

 

 

 

Je Le présente

Alors voilà, j'ouvre en fait ce blog pour mettre à l'honneur les créations de mon papa (et ne désespère pas qu'il contribue en personne à "l'alimenter"...) 

Depuis quelques années, il réalise des modèles réduits d'avions, de bateaux, voire même de batiments et/ou édifices publics.

Chaque modèle présenté, sera accompagnée d'un petit billet "à propos de..."

Mon plus grand regret sera que nous ne possédons pas de photos "étapes par étapes". Ne seront donc montrées que des réalisations finalisées ce qui est fort dommage... personne ne saura jamais à quel point le travail est minutieux, bien que certains détails extérieurs en soient quand même la preuve.

Le plus difficile pour moi à ce stade est de décider quel modèle réduit je vais présenter en premier, et qui fatalement va se retrouver en dernière page : cruel dilemme !

Edit : voilà, en fait c'était simple, un reportage sur l'ex France, ex Norway, devenu Blue Lady, a été diffusé jeudi sur France 2 (Envoyé Spécial).

Au delà du devenir du paquebot, et de nombreux autres navires en fin de vie, ce reportage pointe aussi les conditions de travail absolument inhumaines -les ouvriers travaillent à mains nues, sans aucune protection, masques ou chaussures de sécurité- sur les chantiers de destruction navale, dont Alang, le plus grand centre de destruction au monde.