Le bateau pompe

Outre son emploi, et son passe-temps, mon père est aussi un ex-pompier volontaire, aujourd'hui à la retraite, mais toujours intéressé et passionné par ce milieu. Il a gardé de nombreux contacts, et en plus, mon frère assure la relève. Alors la question de "créer" un modèle réduit en relation avec ce milieu ne s'est pas posée longtemps.

Le 1er, il s'agit d'une reproduction du célèbre Canadair, je vous en parle plus tard.

Restons enore un peu dans l'eau, puisqu'un bateau pompe a vu le jour. Issu de son imagination, et bien évidemment de photos, vidéos et autres reportages, et construit à l'aide de matériaux de recyclage (par exemple des bouchons de flacon vaporisateur) et bien sur de balsa, il aura lui aussi demandé des dizaines d'heures de "travail".

Le Sorlandet

C'est après l'avoir vu en 1999 lors de l'Armada de Rouen que l'idée de le reproduire lui est venue.

Et c'est à l'aide de photos et nombres de dépliants reccueillis sur place qu'il s'est mis au travail.

 

 

"Construit en 1927 grâce à une donation qui exige qu'il ne soit pas équipé de moteurs, le trois-mâts Norvégien "Sorlandet" a connu un destin compliqué. Il commence son parcours à l'école de la marine marchande de Kristiansand. Ses longs voyages se déroulent en douceur, jusqu'à sa réquisition par la Marine royale, au début de la guerre. En 1940, il est saisi par les Allemands, qui le transforment en prison militaire dans le nord du pays. Mais le "Sorlandet" sombre, dans des conditions restées très obscures. Renfloué par l'occupant, il sert alors de cantonnement pour les sous-marins des U-Boat.

 

A la libération, sa restauration commence et le voilier est réarmé en 1947 avant de reprendre ses fonctions de voilier-école jusqu'en 1973. Dans le même temps, désormais doté de moteurs, il prend part à de grandes courses. L'école de la marine s'en sépare en 1973, et il est racheté afin d'éviter un départ à l'étranger. C'est le petit-fils du mécène originel qui l'offre à la ville de Kristiansand en 1977. Après une nouvelle réfection entre 1978 et 1980, le "Sorlandet" accueille aujourd'hui des stagiaires de la marine marchande de toutes nationalités."

(Source : Armada de Rouen - Sorlandet)

A son propos :

 

Gréement : trois-mâts carré

Lancement : 1927

Constructeur : Hoivolds mek. Verksted A/S, Kristiansand-Norvège

Propriétaire : Stiffelsen. Fullriggeren "Sorlandet"

Port d'attache : Kristiansand-Norvège

Longeur hors-tout : 65,80 m

Matériau : acier

Longueur de la coque : 56,50 m

Tirant d'eau : 4,40

Voilure : 1,166 m2

Moteurs Diesel : Deutz de 564 cv

Equipage : 19 officiers et marins, 70 stagiaires

 

 

Le France

Le France est baptisé le 11 mai 1960 par Mme de Gaulle, au chantier de Penhoët (Société des chantiers de l'atlantique) après 4 ans de travaux et pour un coût de construction et d'équipement de 418 millions de Francs.

Il effectuera sa première traversée transatlantique le Havre/New York, le 19 janvier 1962. 

Son système de propulsion lui permet d'une part d'atteindre 34 nœuds et d'autre part de garantir son autonomie en cas d'avarie d'une des chaudières. 

L'exploitation du France sous pavillon français cessera le 30 octobre 1974. Le 24 octobre 1978 il sera racheté 80 millions de Francs par un Saoudien, puis 18 millions de $ par un armateur norvégien le 25 juin 1979. Il sera alors restauré et transformé, puis rebaptisé Norway. Il effectuera des croisières dans les Caraïbes au départ de Miami, à la vitesse max de 21 nœuds.

Rebaptisé "Blue Lady", il se trouve à présent en Inde, dans un cimetière à bateaux, les chantiers d'Alang, en attente de desamiantage et désossage, et ce dans des conditions à la limite de l'humain, comme le dénoncent si justement bon nombre d'ONG…

"Ne m'appelez plus jamais France, la France elle m'a laissé tomber.

Ne m'appelez plus jamais France, c'est ma dernière volonté…"

(A écouter/à voir : Le France : Sardou/Deanoë/Revaux).

 

Ce qu'il en reste : vous pouvez regarder ici un reportage diffusé au 20 h 00 de TF1 le 15 septembre 2007.

Voici une capture écran issue de ce même reportage et présentant le Paquebot peu avant sa dernière heure.

A son propos...

Le France c'était : 

Longueur hors tout : 315,66 m (soit la hauteur de la Tour Eiffel avec ses antennes)
Longueur à la flottaison : 299,25 m
Largeur hors membres : 33,70 m
Hauteur du pont d'observation sur la ligne d'eau zéro : 36,90 m
Hauteur du haut de la cheminée sur la ligne d'eau zéro : 54,40 m
Hauteur du mât du radar sur la ligne d'eau zéro : 66,90 m (soit la hauteur de l'Arc de Triomphe)
Tirant d'eau en charge : environ 10,48 m
Déplacement d'eau en charge : 57 607 tonnes environ (soit plus de huit fois le poids de la Tour Eiffel)
Port en lourd : 13 960 tonnes environ
Jauge brute : 66 348 tonneaux

Jauges nette : 37 063 tonneaux

Capacité en soute : 9 000 tonnes de fuel

Vitesse en service : environ 31 noeuds (pouvait atteindre 34 noeuds)

Puissance : 160 000 cv

Nombre de ponts : 12 (pour une surface de 8 hectares)

Capacité en passagers : 2 044